便捷的生鲜产品送货上门背后，是冷链物流行业有着巨大投入以及普遍处于亏损状态的现实情况。资本察觉到了这个具有潜力的市场，然而众多参与到此当中的企业却不容易寻觅到能够盈利的途径。

资本为何涌入冷链领域

兴趣被资本投向冷链物流，这直接发源于生鲜电商的兴起，在最近几年，消费者在线购买水果的习惯迅速形成，同时海鲜、冷冻食品的习惯也快速形成，这进而产生了对专业冷藏运输的稳定需求，投资机构鉴于此把资金投向冷藏车、冷库等基础设施建设项目，期望能够抢占市场先机。

2020年之后，这种投资热潮愈发显著，多家大型电商，宣布了数十亿级别的冷链投资计划，多家大型物流公司，也宣布了数十亿级别的冷链投资计划，其目的在于构建覆盖全国的低温配送网络，资本的逻辑十分简单，哪里存在明确的消费趋势，资金便会流向哪里，籍此建立未来的竞争壁垒 。

生鲜电商的艰难生存

然而，生鲜电商所呈现出的运营数据并非是令人乐观的那种状态 。行业报告表明 ，生鲜品类的平均损耗率能够高达20%至30% ，这一损耗率远远高于普通商品的水平 。在此之中 ，运输环节出现的温控不达标的情况 ，乃是使得生鲜产生腐烂 、变质现象的主要原因之一 ，它直接对本就十分微薄的利润进行了侵蚀 。

让许多创业公司感到不堪重负的是高昂得离谱的冷链运输成本。有行业分析在2023年指出，生鲜电商的物流成本常常处于在总成本的30%以上的状态。在竞争无比激烈的价格竞争这一状况之下，企业要切实完全把这部分成本转嫁给消费者是存在很大困难乃至算得上是艰难的程度的，进而导致长期处于那种亏损的状况，而这恰恰就是过去几年众多生鲜平台走向倒闭的最为核心关键的原因。

冷链资源的真实短板

纵使投资持续不断，然而中国的冷链资源不论是在总量方面，还是在覆盖面上，都存在极为明显的不足。根据行业统计数据显示，中国的人均冷库容量跟发达国家相比较而言，呈现出较大的差距。尤其是在农产品的主要产区这个特定区域，预冷以及分级处理设施严重缺少短缺。

资源分布呈现出极为不均衡的状况，现代化的冷链设施大多集中于东部沿海区域以及主要消费城市，然而广大的中西部产地却资源匮乏，这种结构性短板致使农产品从源头便开始面临损耗风险，进而影响了整个链条的效率 。

被忽视的“第一公里”

对于行业热议的“最后一公里”配送而言，它仅仅是链条的末端。而更为关键且常常被忽视的是“第一公里”，也就是农产品采摘之后的第一时间处理。在产地就地开展质检、清洗、预冷以及包装，如此能够最大程度地锁住品质，并且降低后续的损耗。

眼下，鉴于上游从事农业生产的大多是分散状态的农户，他们欠缺资金，也没有相应意识去开展标准化初加工。众多农产品在常温环境下被收购、进行集散，等到运输到销地冷库的时候，其品质已然开始出现下降的情况。而这“最初一公里”的缺失状况，属于整个冷链体系之中最为薄弱的一个环节。

低利润与规模化困境

要说冷链物流这一领域，它本身就是那种，投入特别高，利润却很低的行业。建造冷库时要予以维护保障，购买特种车辆所产生的成本，是普通仓库以及货车成本的好多好多倍。与此同时呢，市场当中竞争态势相当激烈，服务价格很难显著提升起来，如此一来就致使企业投资回报的周期变得特别漫长。

故而，国内相当一部分冷链企业规模不大，业务于特定区域集中，难以建成全国性的网络。因缺少规模化运营，所以没法有效摊薄高昂的固定成本，企业盈利能力受限制，反过来又对其扩大再投资的能力起到制约作用，形成一种循环。

未来的出路与整合

业内专家表明，破局的关键或许在于全产业链的整合，快递或者电商巨头若拥有强大资本以及终端客户就有主导冷链资源整合的可能性，她们能够向上游伸展，投入产地的预处理中心，在源头掌控品质 。

同时，政策方面也要强化引导，促使农产品标准化生产以及冷链标准达成统一。唯有上下游协同开展发展，冷链物流才能够由成本中心向着价值创造环节转变，最终为生鲜电商直至更广阔范围的食品工业的健康发展提供支撑 。

你觉得呀，对于切实破解生鲜电商的盈利难题而言，究竟是应当优先去处理冷链“第一公里”那块短板， 还是应当持续加大“最后一公里”的配送投入呢？欢迎于评论区分享你的看法哟，要是觉着本文有启发，那就请点赞予以支持呀。