2013年1月，出现了雾霾天气，这让很多人印象极其深刻，那时，北京、河北等地空气质量指数连续多天爆表，医院呼吸科门诊量显著增加。这场雾霾不但对人们日常生活造成了影响，还直接促使工信部于当年颁布六项具体举措用以治理大气污染。

淘汰落后产能是首要任务

2013年，工信部明确表态要把淘汰落后产能的退出机制予以加快，这就彰显出，那些具备高污染特性、拥有高耗能特征的老旧生产线会遭遇到、更为严格的那种监管态势与关停压力，就是在当时那时候，河北、山西等地区的钢铁企业以及水泥企业，都切切实实地感受到了此项政策趋向收紧的那种力度。

凭借经济补偿与法律手段以及行政干预相互结合的办法，重点行业的生产格局起始出现变化，像唐山的某些小型钢厂于那几年相继关停，虽说短期内对地方 GDP 产生了影响，不过为后续空气质量的改善奠定了基础。

准入门槛大幅提高

工信部赶忙修订重点行业的准入条件，专门针对能耗以及污染物排放设定了更高准则，这表明新建项目若想获批准，就得采用更为先进的环保技术与设备，当时有企业表示，新标准的严苛程度远远超过以往。

就拿火电行业来说，新建机组的二氧化硫排放标准相较于以往严格很多，氮氧化物排放标准也是如此，比之前严格了一倍还要多。那些打算要上新项目的企业，不得不再次去评估投资成本，其中有些甚至主动放弃了扩张的计划。

清洁生产成为行业方向

被列为重点治理对象的是钢铁、水泥、有色这些传统高污染行业，工信部推动关键共性清洁生产技术的应用示范，以此让企业看到技术改造的实际效果，山东一家水泥厂借助余热发电和除尘改造，既能减少排放，又能降低生产成本。

这种示范效应，迅速在行业范围之内扩散开来，企业察觉到清洁生产并非仅仅是花钱之事，从长远角度观之，还能够带来经济效益，在那个时候，诸多企业主动派遣人员前往示范工厂进行学习，归来之后便着手开始制定自身的改造方案。

机动车污染控制加码

2013年，工信部持续发布机动车燃料消耗量限值标准，同时加紧对汽车燃油效率进行管理，那时北京机动车保有量已然超过5００万辆，尾气排放针对雾霾的贡献率被再三提及，新能源汽车的示范试点也在更多城市开展。

甲醇汽车试点工作与此同时展开，山西等地着手探索替代能源的可能性，尽管当时新能源车尚未大规模普及，然而政策导向已然较为确凿：传统燃油车的环保门槛只会持续升高。

产品生态设计理念引入

工信部作出提议，秉持全生命周期理念，于产品设计阶段便考量环保要求，这表明其后制造一部电视或者一辆汽车，不可仅仅关注其使用之际是否排放污染物，更要顾及原材料获取以及废弃处理环节所产生的影响。

这是一些家电企业，它们开始尝试着去用可回收材料，以此来替代有毒有害物质，像是海尔，在那个时候就推出了空调产品，该产品采用的是环保材料，虽说在初期的时候成本要高上一些，不过却为后续应对更加严格的环保标准，积累了相应的经验。

环保装备产业迎来机遇

基于火电、钢铁等重点行业所存在的大气污染治理需求，工信部着手加快推进脱硫脱硝除尘装备的技术发展进程。彼时国内的环保装备企业借此抓住契机，各纷加大研发投入力度。福建有一家环保设备公司，在那几年间订单量增长幅度超过40%。

后续的污染治理工作，直接因这些装备技术的进步而得到支撑。在2015年时，全国火电脱硫机组装有之比已超90%，这是源于2013年起始的政策推动以及产业筹备。

看过这些二零一三年的治污举措后，你认为现阶段出门时还得每日查询空气质量指数么？欢迎于评论区分享你对这些年份空气质量情况变化的心里感受，点个赞促使更多人瞧见这段环保之历程。